Surveillance de matériels roulants et des voies

Une solution unique pour les trains et les voies ferroviaires : les Frauscher Tracking Solutions FTS allient la technologie DAS et les systèmes de détection des roues en un système complet performant. Elles offrent de nouvelles opportunités de surveillance, quelle que soit la complexité du réseau.

La condition sine qua non à une exploitation ferroviaire optimale est la disponibilité maximale de l’ensemble de l’infrastructure. Pour atteindre ce niveau de disponibilité, les composants des véhicules et les installations de voie doivent être surveillés en permanence.

À l’heure actuelle, il existe de nombreux systèmes de monitoring permettant la création de solutions destinées à satisfaire ces exigences. Ces installations hautement spécialisées, telles que les installations de détection des boîtes chaudes et des plats aux roues, permettent la surveillance ponctuelle des composants des véhicules. Les capteurs de roues et systèmes de détection de roues hautement disponibles et précis trouvent ainsi souvent leur application lors de l’activation d’instruments de mesure et de surveillance. Au fil des dernières décennies, nos collaborateurs ont pu acquérir des connaissances spécifiques dans ce domaine.

Une maîtrise totale : les
FTS prennent en charge la
surveillance des véhicules
et de l’infrastructure – pour
des exploitations ferroviaires
efficaces. Une maîtrise totale : les FTS prennent en charge la surveillance des véhicules et de l’infrastructure – pour des exploitations ferroviaires efficaces.

Détection d’influences le long de la voie

Au vu de ces différentes expériences, le nouveau système Frauscher Acoustic Sensing (FAS) constitue une solution idéale. Elle permet en effet aussi bien le monitoring des véhicules que la surveillance des composants de voie : le FAS surveille l’ensemble des installations de voie, ainsi que leur environnement. Il détecte également avec fiabilité des événements imprévisibles et difficiles à déceler. C’est notamment le cas pour les ruptures du rail qui représentent l’un des risques principaux rencontrés. Le système enregistre, entre autres, les décharges de surtension des lignes aériennes, les inondations, les chutes de rochers et d’arbres et les éboulements. Il permet ainsi de limiter considérablement les restrictions d’exploitation coûteuses.

Des ruptures du rail et plats aux roues ont
également été détectés avec succès par les
premières installations d’essai. Pour continuer
d’améliorer la qualité des données, le
FAS peut être combiné à d’autres systèmes
de détection des trains – des systèmes de
détection des roues et des capteurs de
roues par ex. Des ruptures du rail et plats aux roues ont également été détectés avec succès par les premières installations d’essai. Pour continuer d’améliorer la qualité des données, le FAS peut être combiné à d’autres systèmes de détection des trains – des systèmes de détection des roues et des capteurs de roues par ex.

Réduction des coûts – Maximisation du rendement

Les Frauscher Tracking Solutions FTS basées DAS sont un équipement de surveillance en temps réel de l’intégralité de l’infrastructure. Nous avons développé les tout premiers algorithmes prototypes de détection et de classification d’événements spécifiques. Parmi eux, on compte les ruptures du rail, les rails déchaussés, ainsi que les chocs dus à des surtensions sur les caténaires, des chutes de rochers et des éboulements.

La combinaison de systèmes de détection de roues éprouvés permet également la surveillance des composants du train et la localisation précise des événements détectés. Pour cela, les signaux collectés par le FAS sont complétés avec les données mises à disposition par les capteurs de roues et les cartes d’évaluation. L’ensemble permet la localisation précise du premier et du dernier essieu, ainsi que le comptage exact des essieux d’un train. Il détermine aussi avec justesse la voie parcourue par un train et la longueur de ce dernier.

La superposition des signaux permettra, à l’avenir, une localisation encore plus exacte des informations d’état des composants du train : par ex. sur quel essieu se trouve un plat. Cette réalisation offre de nouvelles opportunités d’utilisation du FAS au sein de réseaux complexes, lorsque plusieurs voies sont posées parallèlement les unes aux autres et reliées par des aiguillages.

Mayank Tripathi

Mayank Tripathi

04.09.2016

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