Поезд на ОПТОволокне

Новейшие разработки свидетельствуют, что волоконно-оптиче-ские технологии окажут значительное влияние на будущее же-лезнодорожной индустрии. Кевин Триббл (Kevin Tribble) из отдела управления продукцией FTS в компании Frauscher оценивает пер-спективы соответствующих решений по обнаружению поездов.

Если говорить о системах обнару- жения поездов, основной вопрос заключается в том, как сбаланси- ровать такие расходящиеся приоритеты, как требования к безопасности, ожидае- мые результаты эффективности и эко- номичность. Обеспечить соответствие одновременно всем трем критериям – чрезвычайно сложная задача. В конце концов, все три фактора зависят от аб- солютно разных параметров. Тем не ме- нее волоконно-оптические технологии, такие как распределенное акустическое зондирование (DAS), обладают боль- шим потенциалом относительно важных аспектов всех этих вопросов. Об этом свидетельствует опыт работы с данной технологией, накопленный в железнодо- рожной индустрии за прошедшие годы.

Особенно велик потенциал при ис- пользовании соответствующих решений для слежения за поездами. Как и другие технологии, волоконно-оптические ре- шения позволяют обнаруживать рель- совые подвижные составы в реальном времени и на длинных участках пути. Причем для этого требуется лишь мини- мальная инфраструктура на пути. А сам подвижной состав вообще нет необхо- димости оснащать дополнительными устройствами.

DAS обладает большим потенциалом

Если посмотреть на техническую базу, то для обнаружения поездов с помощью DAS требуется минимальное аппаратное обеспечение: в качестве путевой инфра- структуры требуется лишь одна-един- ственная жила волоконно-оптического кабеля. По ней подаются лазерные им- пульсы. Изменения в отражении этих импульсов подвергаются анализу, что превращает это волокно в своего рода датчик, тянущийся вдоль пути. Так мож- но обнаруживать звуковые волны и ко- лебания. Благодаря своим техническим особенностям DAS обеспечивает воз- можность сбора достоверных данных о движущихся объектах вдоль участков большой протяженности.

Слежение за поездами: мы на верном пути!

При обнаружении поездов с помощью систем на основе DAS, например, Frauscher Tracking Solutions FTS, пользовате-
ли могут генерировать различную ценную информацию.При обнаружении поездов с помощью систем на основе DAS, например, Frauscher Tracking Solutions FTS, пользовате- ли могут генерировать различную ценную информацию.

Представленные в 2016 году компани- ей Frauscher решения Frauscher Tracking Solutions FTS нашли самое разное применение по всем миру. Это позво- ляет команде разработчиков непрерыв- но получать новые знания о свойствах, преимуществах и потенциале этой тех- нологии в сфере обнаружения поездов.

Соответствующие установки реали- зованы в странах с разными условия- ми. Наряду с Германией и Австрией к ним относятся Франция, Австралия, Китай, Бразилия, Индия, США, Бела- русь, Украина, Турция и Соединенное Королевство. Большое разнообразие возможностей применения является ос- новой для того, чтобы многосторонние испытания решений Frauscher Tracking Solutions FTS проводились с особым уклоном в обнаружение поездов.

Занятие позиции

Полученный до сих пор опыт также сви- детельствует о том, что определенные параметры установки могут положи- тельно повлиять на точность систем на основе DAS для обнаружения поездов. Сюда относятся размещение кабеля в определенном положении, его расстоя- ние до пути и сам способ установки – то есть проложен ли кабель скры- тым способом, в желобе или, напри- мер, закреплен на стене туннеля. Как показывает практика, прокладка ка- беля в бетонные желоба или прямо в грунт особенно хорошо подходит для обнаружения различных воздействий. Проложенные поверхностным методом кабели, напротив, часто подвергают- ся воздействию дополнительных фак- торов, таких как ветер, дождь или град, вследствие чего фиксируется повышен- ный «фоновый шум». Однако оптималь- ный способ установки в конечном счете всегда диктуют требования, которые должны выполняться в конкретном слу- чае применения.

Кроме того, большое значение име- ет калибровка системы с точной геогра- фической привязкой данных. При этом информация о положении оптоволокна привязана к данным GPS или данным об участке пути, что в процессе эксплуа- тации позволяет сделать вывод о точ- ной траектории волоконно-оптического кабеля вдоль контролируемого участка пути. Поскольку эта траектория кабеля может отклоняться от рельсового пути ввиду различных обстоятельств, напри- мер, чтобы обогнуть препятствие.

Дигитализация открывает новые горизонты

На участках, оснащенных испытатель- ными установками, уже сейчас можно пользоваться преимуществами, кото- рые дают данные системы FTS. Наряду с данными для самой системы управления движением, то есть текущеe положе- ниe подвижного состава, его скорость, направление движения и длина, можно также генерировать данные для других систем. К таким данным относится, сре- ди прочих, расчетное время прибытия в определенный пункт, например, на же- лезнодорожную станцию, для звукового оповещения на пассажирских перронах или индикации на табло с расписани- ем поездов. Контроль автоматических ограждающих устройств железнодо- рожных переездов, который сейчас осу- ществляется на основе счетчиков осей, в будущем за счет внедрения дополни- тельной информации может стать еще более оптимальным.

Примеры свидетельствуют о том, на- сколько важна функциональная совме- стимость данных и систем. Благодаря комбинации на основном уровне вывод точных данных возможен уже в первой инстанции. После этого их можно объе- динить с дополнительной информацией.

Чтобы в полной мере воспользовать- ся большими возможностями данной технологии, обязательно требуется ло- гическая связь между различными дан- ными. Кроме того, важно включить в соответствующие концепции такие на- правления, как «облачные» вычисления и машинное обучение.

Вывод

В будущем роль решений для обнару- жения поездов, которые, как FTS, ос- новываются на волоконно-оптических технологиях, в железнодорожной инду- стрии будет только расти. Прошедшие годы уже показали, насколько обшир- ной является их область применения. Прежний опыт уже позволил Frauscher разработать стратегию, которая осно- вывается как на самостоятельном реше- нии, так и на комбинированных системах с проверенными компонентами.

Это имеет решающее значение по двум причинам: во-первых, так появля- ется возможность для пошагового вне- дрения этих решений также в критичных с точки зрения безопасности областях; во-вторых, благодаря комбинации раз- личных технологий сбора данных можно создавать дополнительные преимуще- ства, имеющие большое значение.

Для успешной реализации соответ- ствующих приложений необходимо быстро продвигать стратегии дигитали- зации, поскольку они позволяют все эф- фективнее использовать данные для их преобразования в конкретную и полез- ную информацию.

Такая необходимость существует не только для новых решений. Если, напри- мер, комбинированное решение со счет- чиками осей и системами регистрации прохода колес необходимо продвигать и дальше, в особенности в областях, связанных с обеспечением безопасно- сти, то данные компоненты также долж- ны подвергнуться дигитализации, чтобы можно было предоставлять данные по соответствующим каналам и с макси- мальной эффективностью.

Зачастую вдоль пути уже проложен волоконно-оптический кабель, который может быть использован для установки FTS.Зачастую вдоль пути уже проложен волоконно-оптический кабель, который может быть использован для установки FTS.

Kevin Tribble

Kevin Tribble

27.02.2018

Технологии

983 слов

7 минут чтения

Поезд на ОПТОволокне Поезд на ОПТОволокне Поезд на ОПТОволокне

Статьи по теме

Комбинация технологий для получения большего количества информации

Технологии

Комбинация технологий для получения большего количества информации

Mayank Tripathi | 27.06.2017 | 1383 слов | 10 минут чтения

Умное комбинирование для настоящей дополнительной выгоды: когда технология распределенного акустического зондирования (DAS) используется вместе со счетчиками осей и индуктивными датчиками колес, можно генерировать ценную информацию для различных приложений на железнодорожном транспорте.

Читать дальше
Обсуждая будущее систем слежения

Рынки

Обсуждая будущее систем слежения

Fabian Schwarz | 23.10.2017 | 835 слов | 6 минут чтения

Четвертый форум по системам обнаружения колес подвижного состава Wheel Detection Forum установил новые ориентиры успеха этого хорошо зарекомендовавшего себя отраслевого события. Системные интеграторы, операторы, производители, представители научных и других заинтересованных ассоциаций собрались в Вене с 4 по 6 октября, чтобы обсудить последние тенденции и инновации в области слежения за движением поездов и связанных с ними технологий. 262 участника из 36 стран услышали более 20 докладов и презентаций и воспользовались предоставленными возможностями для общения.

Читать дальше
Инновационные решения Frauscher Tracking Solutions FTS

Технологии

Инновационные решения Frauscher Tracking Solutions FTS

Christian Pucher | 02.09.2016 | 654 слов | 5 минут чтения

Лучшее из двух миров: Сочетание технологии Frauscher Acoustic Sensing (FAS) со счетчиками осей и системами регистрации прохода колес открывает новые горизонты для железнодорожной отрасли.

Читать дальше
Как осуществляется связь между системами

Технологии

Как осуществляется связь между системами

Stefan Lugschitz | 29.06.2017 | 1289 слов | 9 минут чтения

Для функционирования требуется коммуникация: интерфейсы заботятся о том, чтобы компоненты инфраструктуры железных дорог были оптимальным образом объединены в сеть.

Читать дальше