Системы счета осей с будущим

Системы регистрации прохода колес и счета осей сегодня представляют собой самые современные технологии, если речь заходит о надежном обнаружении поездов. Элейн Бейкер (Elaine Baker), управляющий директор Frauscher UK, обобщает некоторые примеры, которые свидетельствуют, что такое положение вещей сохранится на протяжении еще длительного времени – в том числе принимая во внимание новые возможности, которые несет с собой дигитализация железнодорожной отрасли.

На британском железнодорож-
ном рынке уже давно распознали
потенциал, который таят в себе
счетчики осей, и внедрили дан-
ную технологию.На британском железнодорож- ном рынке уже давно распознали потенциал, который таят в себе счетчики осей, и внедрили дан- ную технологию.

С тех пор как счетчики осей стали применяться впервые, прошли десятилетия. С того времени вся железнодорожная отрасль обогати- лась обширными знаниями о приложе- ниях, которые могут быть реализованы на основе данной технологии. Это по- могло обеспечить счетчикам осей дол- госрочный успех: число установок с их использованием продолжает непрерыв- но расти.

В 2011 году Frauscher воплотила свой богатый опыт работы с счетчика- ми осей в системе Frauscher Advanced Counter FAdC. Чтобы удовлетворить по- требности различных рынков и объеди- нить практические знания в разработке, данный счетчик осей проектировал- ся в тесном сотрудничестве с опера- торами железных дорог и системными интеграторами.

Как все начиналось

В Великобритании система FAdC мгно- венно вызвала большой интерес и была впервые установлена сразу после выво- да на рынок. С того времени эти счет- чики осей стали неотъемлемой частью многочисленных проектов. Сегодня они установлены на многих железнодорож- ных линиях Соединенного Королевства и, являясь компонентами различных систем, способствуют тому, что бри- танская сеть железнодорожных линий считается одной из самых современных и эффективных в мире.

Благодаря высокой гибкости данного продукта компании Frauscher за долгие годы удалось удовлетворить также весь- ма специфические требования – даже если для этого потребовалось адапти- ровать отдельные компоненты. На фоне полученного в результате этого опыта расширялся и ассортимент решений, которые Frauscher предлагает своим клиентам. Соответствующие разработки в отношении системы FAdC можно раз- делить на три группы:

  • прочность и надежность используемых датчиков колес;
  • гибкость в дизайне систем и ин- терфейсов;
  • реализация дополнительных функций.

Ни один поезд не останется необнаруженным

Будучи компонентами, монтируемы- ми на пути, датчики колес должны на- дежно функционировать местами при неблагоприятных условиях. Для обеспе- чения процесса обнаружения поездов они должны иметь прочную конструк- цию, которая позволяет выдерживать предельные температуры, а также силь- ные механические воздействия и воз- действия, обусловленные окружающей средой. Кроме того, международные проекты свидетельствуют, что электро- магнитные воздействия при необходи- мости требуют особого адаптирования компонентов. При установке системы на британском острове, например, в местах секционирования воздушной контактной сети были выявлены электромагнитные воздействия, которые по напряжению сильно превышали безопасные значе- ния, определенные в ходе испытаний.

Чтобы найти решение, компания Frauscher сначала провела обширный анализ ситуации на месте и следующим шагом оценила полученные при этом данные в собственных лабораториях. На основе полученных результатов было подготовлено обновление датчика ко- лес RSR123. Оптимизированная версия отличалась от своего предшественника еще большей устойчивостью к электро- магнитным воздействиям.

Усовершенствованный таким образом RSR123 теперь может использовать- ся в железнодорожных сетях с электри- фикацией как на постоянном, так и на переменном токе, то есть на всех желез- нодорожных линиях Соединенного Коро- левства. После того как этот датчик был установлен на линии Кроссрейл и в Ман- честере, он стал номером один для лю- бого применения в пределах страны.

Свободный выбор интерфейсов

В современной железнодорожной отрас- ли все большую важность приобретают гибкость и простота предоставления дан- ных. Благодаря параллельным и после- довательным интерфейсам FAdC и в этом контексте является особо перспективной системой. В зависимости от требований, налагаемых конкретным проектом, ее можно легко и быстро интегрировать в разного вида инфраструктуру.

Такая гибкость нашла применение в 2017 году, когда был реализован первый проект легкорельсового транспорта в Великобритании с использованием это- го счетчика осей. Интегрирование было осуществлено через три различных ре- лейных интерфейса. Кроме того, в ходе проекта обнаружились и различные дру- гие эксплуатационные преимущества для железнодорожной сети.

Последовательный интерфейс FAdC – это одна из причин, почему этот счет- чик осей рассматривался в качестве варианта для модернизации существен- ной доли более чем 6400 железнодо- рожных переездов в сети Network Rail. Его дизайн позволяет использовать ин- дивидуальные программные протоколы клиента, а также безопасного протоко- ла Frauscher Safe Ethernet FSE, о котором подробно сообщалось в последнем вы- пуске Ultimate Rail.

Возможность быстрого и простого соединения счетчика осей с системой управления ограждающими устройства- ми железнодорожного переезда по- зволяет значительно снизить расходы. В случае необходимости можно даже установить беспроводное соединение, например, по сетям мобильной радио- связи. К тому же можно добиться допол- нительной экономии, если одним и тем же датчиком колес контролируется как занятие участка приближения, так и со- стояние блок-участка в системе желез- нодорожной автоматики и телемеханики.

Индивидуальный дизайн

В Манчестере система FAdC имеет централизованную архитектуру.В Манчестере система FAdC имеет централизованную архитектуру.

На примере железнодорожных пере- ездов можно уже понять, что счетчи- ки осей с различными интерфейсами отличаются высокой гибкостью в пла- не архитектуры систем. Это позволяет экономить значительные средства как в областях, связанных с обеспечением безопасности, так и в областях, не свя- занных с безопасностью.

Гибкие технические решения требуются в абсолютно разных условиях. Убедиться в этом дали, например, ли- нии Кру – Шрусбери и «Great Northern/ Great Eastern» (GNGE), которые вклю- чали участки пути с использованием FAdC, длинные отрезки в отдаленной местности. Способность FAdC к адапти- рованию позволила рассредоточенно разместить компоненты в децентрали- зованных шкафах.

Абсолютно иные требования не- обходимо было выполнить при уста- новке счетчиков осей на станции Манчестер – Пикадилли с высокой ин- тенсивностью движения, где все ком- поненты были объединены на посту электрической централизации.

Использование интеллектуальных функций

Надежность и точность при использова- нии индуктивной сенсорной технологии в значительной степени обеспечиваются уже техническими условиями. К тому же нужны новые инновационные идеи для дальнейшего увеличения эксплуатаци- онной готовности. Поэтому, помимо воз- можности установки резервированных структур, компания Frauscher разработа- ла два других решения, которые сейчас внедряются в продукты как часть стан- дартной комплектации: функция управ- ления счетными пунктами Counting Head Control CHC и функция контролирующего участка пути Supervisor Track Section STS. Благодаря модульной структуре систем Frauscher во время разработки можно было быстро выявить и модифицировать компоненты, имеющие решающее значе- ние для этих функций.

Функция Counting Head Control CHC изначально была разработана на базе системы счета осей Axle Counter System ACS2000. Первая ее версия, например, была использована для подавления не- желательного срабатывания датчиков, вызванного прохождением путевых те- лежек, которые используются в Индии. Сегодня данная функция используется и на других рынках. К ним относится в частности Канада, где участок пути на линии «Yonge – University» в Торонто был оснащен CBTC. В качестве резервной системы в данном случае используются счетчики осей, которые для повышения эксплуатационной готовности работают также с CHC.

Функция Supervisor Track Section STS приобрела известность вместе с разработкой FAdC. За это время компания Frauscher создала различные возмож- ности для интеграции. Благодаря этому операторы железных дорог могут обе- спечить повышенную эксплуатационную готовность систем железнодорожной автоматики и телемеханики в полном соответствии со стандартами безопас- ности. Обе функции вызвали большой интерес и на британском железнодо- рожном рынке. В ближайшем будущем стоит ожидать, что их использование бу- дет разрешено – в особенности в отно- шении CHC.

Собираем данные – генерируем информацию!

FAdC также позволяет получить полез- ную диагностическую информацию че- рез систему Frauscher Diagnostic System FDS. Таким образом, операторы же- лезных дорог имеют возможность реа- лизовывать стратегии упреждающего технического обслуживания и целена- правленно решать внезапно возникшие проблемы. Вдобавок короткое время установки и оптимальные перерывы на техническое обслуживание способству- ют повышению безопасности путевых работников по обслуживанию желез- нодорожного пути. Поскольку при при- менении счетчиков осей время их нахождения в опасной зоне значительно меньше, чем при использовании, напри- мер, рельсовых цепей.

Приведенные в этой статье примеры из Соединенного Королевства и других железнодорожных рынков свидетель- ствуют, что решающее значение для бу- дущего развития счетчиков осей имеет способность простой и быстрой передачи данных через гибкие интерфейсы. Соче- тание надежного аппаратного обеспече- ния и инновационных технологий может к тому же повысить эксплуатационную готовность и снизить стоимость жизнен- ного цикла. Таким образом, современ- ные счетчики осей способны объединять в себе надежность и высокую гибкость, благодаря чему в будущем они еще долго будут оставаться привлекательным реше- нием для разнообразного применения на различных железнодорожных рынках.

Виртуальные контролирующие участки пути накладываются на существующие
участки пути и в случае сбоя могут быть проанализированы.Виртуальные контролирующие участки пути накладываются на существующие участки пути и в случае сбоя могут быть проанализированы.

Elaine Baker

Elaine Baker

07.02.2018

Технологии | Рынки

1325 слов

9 минут чтения

Системы счета осей с будущим Системы счета осей с будущим Системы счета осей с будущим

Статьи по теме

Во власти тигра

Рынки

Во власти тигра

Christian Pucher | 16.02.2018 | 1690 слов | 12 минут чтения

Индийская история успеха: Михаэль Тиль (Michael Thiel), генеральный директор Frauscher Sensor Technology, и Алок Синха (Alok Sinha), управляющий директор Frauscher India, беседуют об основанном в 2013 году подразделении. Оно символизирует успех стратегии, как благодаря ноу-хау и открытости успешно удовлетворять специфические требования.

Читать дальше
Системы обнаружения поездов: краткий обзор

Технологии

Системы обнаружения поездов: краткий обзор

Franz Pointner | 07.03.2018 | 2111 слов | 15 минут чтения

Cовременныe системы обнаружения поездов основываются на разных методах. Франц Поинтнер (Franz Pointner), руководитель отдела управления показателями безотказности, готовности, ремонтопригодности и безопасности (RAMS) в компании Frauscher, анализирует их с точки зрения пригодности для удовлетворения текущих требований.

Читать дальше
Инструменты

Технологии

Инструменты

Melanie Kleinpötzl | 06.09.2016 | 382 слов | 3 минут чтения

Наглядные, универсальные и эффектив- ные – компания Frauscher предлагает поль- зователям системы счета осей Frauscher Advanced Counter новые инструменты. Они позволяют еще больше расширить возмож- ности применения FAdC.

Читать дальше
Безопасночерез пути

Рынки

Безопасночерез пути

Lee Walker | 25.06.2017 | 808 слов | 6 минут чтения

При разработке нового решения для железнодорожного переезда для John Holland компания RCS использовала счетчик осей Frauscher Advanced Counter FAdC и протокол FSE.

Читать дальше