Индуктивные датчики колес: верх универсальности

Индуктивные датчики колес отличаются надежностью, прочностью и легкостью приспособления. Данные свойства делают их оптимальной основой для уже известных и новых вариантов применения в железнодорожной отрасли. Ханнес Кальтайс (Hannes Kalteis) из отдела управления продукцией Frauscher в подтверждение этого приводит некоторые примеры.

На многих железнодорожных рын- ках по всему миру индуктивные датчики колес сегодня исполь- зуются в качестве основы систем сче- та осей. Их главной задачей является контроль свободности путевых участ- ков. В этой комбинации они также часто используются в устройствах автомати- ческой переездной сигнализации для железнодорожных переездов.

Внедрение данной технологии в раз- личных регионах и сегментах желез- нодорожной отрасли по всему миру способствует также тому, что непре- рывно открываются все новые области применения датчиков колес. Это объяс- няется тем, что их возможности могут использоваться самым разным обра- зом. Так в различных системах они безо- пасно предоставляют данные о наличии поезда, его скорости или направлении движения. Также может быть проанали- зирован импульс центра колеса или диа- метр колеса.

Разумеется, гибкость при этом игра- ет большое значение. Чтобы удовлет- ворить требования, предъявляемые в рамках конкретного проекта или рын- ка, при определенных обстоятельствах может потребоваться адаптирование уже проверенных моделей. Это всегда происходит при взаимодействии трех факторов – требований, технических свойств и ноу-хау.

Так и появились ориентиры для раз- работки датчика колес Frauscher модели RSR110, который благодаря открытому, аналоговому интерфейсу можно легко и быстро интегрировать в любую ин- фраструктуру. Сегодня этот датчик до- ступен в двух системных вариантах: RSR110d с двумя сенсорными система- ми и RSR110s, имеющий одну сенсор- ную систему. Таким образом, с помощью RSR110 можно реализовать полностью индивидуальные системы, которые по- лучают точные результаты измерений от датчика колес.

Эффективный компонент инновационных систем

Возрастающая электрификация же- лезнодорожных линий приводит к тому, что установки для решения различ- ных задач в железнодорожной отрас- ли должны удовлетворять все более строгим требованиям в таких областях, как стабильность электромагнитной со- вместимости. Поэтому сегодня произ- водители таких установок часто делают ставку на индуктивные датчики колес, которые обладают высокой устойчиво- стью даже по части электромагнитной совместимости.

Сортировочные горки: новые компоненты для проверенных концепций

На сортировочных горках индуктивные датчики колес используются для выполнения различных задач.На сортировочных горках индуктивные датчики колес используются для выполнения различных задач.

Сортировочные горки по сей день оста- ются основной составляющей многих сортировочных станций. Датчики колес в этой среде могут выполнять различные задачи, например, измерять скорость.

Индуктивные датчики колес являют- ся основным элементом устройств для надежной фиксации занятости гороч- ных стрелок, направляющих отцепы на соответствующие пути сортировочного парка. Кроме того, они обеспечивают возможность точного позиционирова- ния импульса центра колеса, например, если понадобится взвесить вагон.

С сентября 2017 года установка это- го типа используется в Северной Аме- рике. Ввиду постоянных проблем с существующей инфраструктурой опера- тору железных дорог пришлось искать альтернативы. Так было принято реше- ние установить два датчика RSR110d на горбе сортировочной горки. Импульс для перевода двух стрелок посылается с RSR110s на соответствующий стрелоч- ный привод.

Распознавание и сортировка поездов осуществляются с помощью системы автоматической идентификации обору- дования (AEI). Включение датчиков ко- лес в систему AEI и центр управления системного интегратора удалось про- извести без дополнительной адаптации. Система работает с момента ввода в эксплуатацию, полностью удовлетворяя потребности клиента.

Обнаружение, счет, измерение и активация

Предприятие Wayside Inspection Devices Inc. из Канады ведет активную деятельность, выходящую далеко за пределы собственной страны. Осно- ванная на лазерной технологии система TBOGI этого предприятия позволяет из- мерить геометрию тележек проходящих поездов. Таким образом можно заранее установить возможные отклонения в по- ложении тележек и быстро их устранить. В противном случае такие отклонения могут привести к стремительному изно- су колес поезда и, как следствие, при определенных обстоятельствах даже к повреждению пути.

Датчик колес RSR110d в данном слу- чае используется, чтобы установить наличие поезда и его направление дви- жения, измерить его скорость и рас- стояние между отдельными осями, активировать запись данных с помощью системы TBOGI и затем снова деактиви- ровать ее.

«В общую систему датчик инте- грирован с помощью специально разработанного аппаратурного ин- терфейса, через который происходит оцифровка сигнала. Дорогостоящее адаптирование программно-аппарат- ного обеспечения системы TBOGI для этого не понадобилось. Точность, с ко- торой RSR110d выполняет различные измерения, имеет огромное значение для наших систем», – говорит Денис Д’А- уст (Denis D’Aoust). Президент компании Wayside Inspection Devices Inc. впечатлен свойствами датчика колес.

Project EntKuRo

Робот-расцепщик EntKuRo в действии.Робот-расцепщик EntKuRo в действии.

Какое именно значение может иметь высокая точность датчиков колес, де- монстрирует проект EntKuRo – сокра- щение от «Entkupplungsroboter», то есть робот-расцепщик. Данный про- ект осуществляется при поддержке Федерального министерства транспор- та, инноваций и технологий Австрии (BMVIT), а также Австрийского агентства по продвижению исследований (FFG) в рамках программы «Мобильность буду- щего – мобильность товаров». Партне- рами по проекту выступают Университет прикладных наук Верхней Австрии, ÖBB Infrastruktur, Университет прикладных наук Санкт-Пёльтена, Austrian Institute of Technology и фирма Ulbrich.

«На европейском товарном желез- нодорожном транспорте по-прежнему широко применяются винтовые сцеп- ки, разработанные в XIX веке. Они рас- считаны на ручное обслуживание и не соответствуют современным требова- ниям к продуктивности и безопасности труда», – рассказывает Кристоф Цел- льнер (Christoph Zellner) из Университе- та прикладных наук Верхней Австрии о том, как возник этот проект. Целльнер поясняет: «В рамках проекта EntKuRo были проанализированы процессы при расцеплении товарных вагонов и на ос- нове результатов этого анализа раз- работано мехатронное устройство, которое выполняет расцепление полно- стью автоматически.

На тестовом участке сортировоч- ной станции в Линце робот-расцепщик прошел испытания в реальных усло- виях. Для успешной разработки одной такой системы требуются самые раз- ные датчики, как, например, датчик ко- лес RSR110d от Frauscher. Он позволяет не только достоверно определить ко- личество осей и сопоставить результат с базой данных, но и запустить про- цесс расцепления. А благодаря анализу фронтов сигнала дополнительно мож- но рассчитать скорость проезжающего над ним поезда. Таким образом, дат- чик колес является важной основой для безопасного и надежного процесса расцепления».

Точное обнаружение поездов остается на повестке дня

Уже эта небольшая подборка примеров применения одной-единственной моде- ли датчика позволяет понять, насколько важной для железнодорожной отрасли эта технология будет и в будущем.

Именно благодаря точности и надеж- ности индуктивные датчики колес еще долго будут соответствовать современ- ному уровню технического развития. Дополнительные возможности, такие как разработка различных моделей с индивидуальными вариантами кабель- ной разводки и открытыми интерфей- сами, делают эти устройства еще более конкурентоспособными.


Индуктивные датчики колес: верх универсальности

ОТ ДАТЧИКА К ЦЕЛОЙ ЛИНЕЙКЕ ПРОДУКТОВ

Благодаря своему открытому аналоговому интерфейсу и положительным свойствам датчик колес RSR110 уже нашел применение в рамках раз- личных проектов. Обработка сигнала тока может абсолютно свободно осуществляться в соответствии с индивидуальными требованиями через простую электронику, ПЛК или микроконтроллер. Благодаря этому для такой системы характерны малое количество аппаратных компонентов, компактность и низкое энергопотребление. Пороговые значения для запуска и частота дискретизации также свободно регулируются в зави- симости от конкретного применения. Для систем, которые не требуют индивидуальной интеграции программного обеспечения, информация с датчиков колес может быть оцифрована с помощью конвертера сигнала Frauscher Wheel Sensor Signal Converter WSC.

Датчик RSR110 неоднократно успешно заменял также одиночные датчики. Чтобы еще более упростить этот процесс, компания Frauscher разработала модель датчика, которая снабжена лишь одной сенсор- ной системой и позволяет сформировать соответствующую кабельную разводку. Теперь в ассортименте имеются два варианта на выбор – RSR110d (double) с двумя сенсорными системами и RSR110s (single) с одной сенсорной системой. Благодаря многолетнему опыту в разработке надежных датчиков компания Frauscher создала продукт, отличающийся чрезвычайной универсальностью и позволяющий реализовывать самые разные проекты. С ним удалось существенно улучшить давно известные системы, а также разработать абсолютно новые решения.

Hannes Kalteis

Hannes Kalteis

22.02.2018

Приложения

1182 слов

8 минут чтения

Индуктивные датчики колес: верх универсальности Индуктивные датчики колес: верх универсальности Индуктивные датчики колес: верх универсальности Индуктивные датчики колес: верх универсальности

Статьи по теме

Системы счета осей с будущим

Технологии | Рынки

Системы счета осей с будущим

Elaine Baker | 07.02.2018 | 1325 слов | 9 минут чтения

Системы регистрации прохода колес и счета осей сегодня представляют собой самые современные технологии, если речь заходит о надежном обнаружении поездов. Элейн Бейкер (Elaine Baker), управляющий директор Frauscher UK, обобщает некоторые примеры, которые свидетельствуют, что такое положение вещей сохранится на протяжении еще длительного времени – в том числе принимая во внимание новые возможности, которые несет с собой дигитализация железнодорожной отрасли.

Читать дальше
«Строго по протоколу»

Приложения

«Строго по протоколу»

Fabian Schwarz | 28.06.2017 | 1013 слов | 7 минут чтения

Железнодорожные приложения становятся все более сложными. Мелани Кляйнпётцль, от дел управления продукцией Frauscher, объясняет в интервью, как высокопроизводительные программ ные протоколы обеспечивают необходимую безот казную связь между системами.

Читать дальше
Открытый вопрос: Аналоговые или цифровые?

Технологии

Открытый вопрос: Аналоговые или цифровые?

Manfred Sommergruber | 26.06.2017 | 740 слов | 5 минут чтения

Сигналы датчиков колес могут предоставляться в аналоговой или цифровой форме. Манфред Зоммергрубер объясняет их особенности на примере датчика колес Frauscher RSR110.

Читать дальше
Безопасночерез пути

Рынки

Безопасночерез пути

Lee Walker | 25.06.2017 | 808 слов | 6 минут чтения

При разработке нового решения для железнодорожного переезда для John Holland компания RCS использовала счетчик осей Frauscher Advanced Counter FAdC и протокол FSE.

Читать дальше